Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Эльбрус

Про мой новый юзерпик (аватар, аватарку, аву)

Сегодня поставил себе новый юзерпик (он у меня во всех соцсетях) и чтобы никто не задавал вопросы, что это за фотография странная, решил cразу рассказать про него:

Эльбрус

А вы, пока будете читать про мой юзерпик, вспомните про свой и напишите в комментариях, почему именно эта картинка у вас сегодня и/или вообще:



Фотография, с которой сделан юзерпик, была сделана 5 мая 2018 года, на высоте 3450 метров, на подходе снизу к станции канатной дороги "Мир" на Эльбрусе. На подходе - потому что я в этот день участвовал в гонке "Вертикальный километр", где мы бежали от поляны Азау до станции "Мир". Фото сделано на финише, после 1,5 часов движения вверх по снегу и льду. Поэтому вид у меня здесь измотанный, но я весьма горд собой, т.к. с большим запасом уложился в зачётное время 2 часа:

Collapse )

На лице солнцезащитный крем, бафф пришлось с шеи поднять на лоб, т.к. пот заливал глаза.


promo legart october 18, 2017 09:00 15
Buy for 40 tokens
Всё очень просто: переходите вот по этой ссылке на сервис "Google Найти устройство" и вы не только увидите его на карте, но и сможете позвонить на него и даже стереть все данные и заблокировать! Чтобы репостнуть - нажмите кнопки ниже! Legart
Эльбрус

Загадка

ОТЕЦ и БРАТ провожали на поезд СЕСТРУ и ДОЧЬ.
Почему на фото 3 человека?! 🤔🤣🤣🤣

IMG_20200108_235921_701.jpg

Эльбрус

Крымский мост: 4 года строительства железнодорожной части в одном ролике

Путина в поезде на Крымском мосту сегодня покажут по всем ТВ-каналам, а вот красивое видео "Крымский мост: 4 года строительства железнодорожной части в одном ролике" вы посмотрите только в Интернете.

Обратите внимание на количество металла, использованного при строительстве моста. Это лучший ответ тем, кто долдонит "лучше бы.... [дальше неважно что, т.к. посыл один - прогнулись бы под США]". Т.к. это зарплата сотен тысяч шахтёров, горных рабочих, металлургов, транспортников и машиностроителей.



Я очень хотел проехать в первом пассажирском поезде, даже написал письмо оператору - но у них билеты и без блогеров хорошо продаются. Меня не взяли....



Эльбрус

90-е - это потерянное десятилетие. Все доказательства на одной фотографии.

Попалась мне тут на глаза одна фотография родной Перми и зацепила она меня тем, какой автотранспорт на ней. Посмотрите внимательно: весь этот автотранспорт мог с успехом присутствовать на фото и в 1989 и в 1979 годах. И если убрать рекламные щиты, то никто не сможет определить, какой это год!

Пермь перекресток Коммунистическая Петропавлоская-Попова 1999 год.jpg

Однако, это фотография сделана в 1999 году и это абсолютно точно. Дело в том, что белая рекламная конструкция с с зелёным логотипом, которая на фото правее и выше жёлтого автобуса - была моя. Я после кризиса 1998 года, выкупил её у обанкротившегося банка "БиС-Кредит", а в 1999 сдал в аренду другому банку, чей логотип на ней изображен.

Но вернёмся к автохламу на фотографии: получается, что за 8 лет рыночных реформ, в стране автопарк практически не обновлялся. Ни у частников, ни в бизнесе, ни у муниципалитета (маршрутные автобусы в Перми тогда были муниципальными).

В общем, если кто-то опять будет кричать, что страна 20 лет катится в пропасть, покажите ему эту фотографию и предложите сравнить с тем автотранспортом, что на улицах сейчас.



Эльбрус

Какой трюк был сложнее и опаснее? Пермский на автобусах или Ван-Дамма на грузовиках Volvo?

В выходные прошел первый Пермский краевой конкурс профмастерства среди водителей автобусов "Пермь рулит!", во время зрелищной программы пермский акробат Егор Тунгусков сел на шпагат на крышах автобусов.

Пермь автобусы поперечный шпагат трюк ван дамма.jpg

Смотрите на видео как это было :

Collapse )

Исходя из этих данных и учитывая, что в Перми шёл дождь и всё было мокрое, лично мне кажется, что трюк в Перми был опаснее, чем трюк Ван-Дамма.



Не знаю как к этому относиться

Но за дверями гаража с большими голубыми буквами "ККГ" стоят пони. Ну те самые пони, которые тоже кони и катают ваших детей на красной попоне.

IMG_20161113_145203.jpg

Своими глазами видел, как их выводили оттуда на прогулку две несовершеннолетние, если не сказать малолетние, представительницы женского пола (не стал их фотографировать, чтобы не спугнуть). Если кликнете на картинку, она откроется в оригинальном размере и увидите солому перед входом. За дверями, примерно в полутора метрах от них стоит деревянный барьер, а пони за ним.

С одной стороны, гараж - это место хранения транспортных средств, а пони - это как бы гужевой транспорт. В конюшнях ипподрома условия содержания вряд ли были лучше. Это во мне рациональное говорит. А эмоционально - мурашки по коже от такой прозы бытия...

P.S. Место географически вроде понятно, но поясню: Пермь, гаражный кооператив рядом с поликлинникой, у которой адрес ул. Куйбышева, 111.



Странная логика распределения автобусных маршрутов по остановочным пунктам

Как-то на днях подошёл ко мне человек в ТЦ "Столица" и спросил как оттуда доехать до Гознака. Я, ещё со времён СССР помня, что туда идёт маршрут №40, на всякий случай - вдруг отменили, а если нет, то уточнить, где он останавливается - включил приложение 2ГИС на смартфоне. Каково же было моё удивление, когда выяснилось, что от Столицы до Гознака можно доехать не только на 40-м, но и 52-м, но они останавливаются на разных остановочных пунктах, между которыми больше 100 метров:

2 остановочных пункта одной остановки ДК им. Гагарина.png

Вот схема движения автобуса 52-го маршрута на участке от ДК Гагарина до Малкова (как вы видите, он идёт от остановочного пункта, который чуть правее):

Collapse )

Вопрос: какой логикой руководствовались те, кто принимал решение назначить 52-му автобусу этот остановочный пункт, а не тот, где останавливаются 10 и 40 - для меня остался открытым. Переадресую его в Администрацию Перми. Бог с ним с Гознаком, но людям едушим до остановки "Баумана", где находится районная детская поликлиника, реально полезнее зимой ждать два маршрута автобуса на одной остановке, а не метаться или не смотреть с грустью, на проезжающий мимо автобус.



Ещё одна тема для ФСБ в отношении министра транспорта Пермского края Алмаза Закиева и не только него

Этот пост я хотел написать во вторник, как только в понедельник вечером появилась новость "Краевые власти планируют запустить скорые электропоезда до Кунгура и Краснокамска", в которой говорилось, что "В проект регионального бюджета на 2017-2019 годы включены расходы на предоставление субсидий перевозчикам на возмещение недополученных доходов при перевозке пассажиров пригородным железнодорожным транспортом. Ежегодно из краевого бюджета на эти цели будет выделяться 282,1 млн руб. Как отметил министр транспорта Алмаз Закиев, в ходе прошедших сегодня публичных слушаний по проекту краевого бюджета на 2017-2019 годы, эта мера позволит сохранить действующую маршрутную сеть пригородных железнодорожных перевозок, а также запустить скорые электропоезда по маршрутам «Пермь-Кунгур» и «Пермь-Краснокамск»."

Но в понедельник вечером появилась тема про поход в главный пермский разгрузочный канализационный коллектор (по ссылке мой пост про этот поход), по возвращении из которого я узнал, что Главу минтранса Пермского края задержала ФСБ. Задержали его в связи с лоббированием интересов коммерческой структуры при проведении аукциона на выполнение работ по строительству дорожного обхода города Чусового Пермского края и поэтому я решил вернуться к теме субсидирования ж/д перевозок за счёт бюджета пермского края и выделении средств на крайне сомнительные проекты типа скоростная электричка "Пермь-Краснокамск".

С неё, с этой электрички и начнём.

Во-первых, никакого скорого электропоезда "Пермь-Краснокамск" не может существовать в принципе, т.к. между Пермью и Краснокамском НЕТ ПРЯМОГО железнодорожного сообщения! Как вы видите на схеме ниже, железная дорога из Перми через станцию Мысы (в правой части схемы) уходит на Оверята, откуда возвращается ветка в Краснокамск:

железая дорога Пермь Оверята Краснокамск.png

Поезд - не машина и повернуть не может. Поэтому "скорый электропоезд" должен из Перми вначале доехать в Оверята, потом машинист с помощником через весь состав должны перейти в хвостовую кабину и поезд уже из Оверят продолжит свой путь в Краснокамск, только первым вагоном станет тот, который при отправлении из Перми был последним!

Именно так и ходили электропоезда из Перми в Краснокамск во времена СССР. Но даже во времена СССР в Краснокамске не было толкового ж/д вокзала или станции, электричка загонялась в ж/д тупик вдоль промзоны и народ шёл на неё со стороны краснокамского автовокзала (где проходили почти все местные автобусные маршруты) и жилой части Краснокамска вот через эту дыру в заборе со ступеньками (в правой части кадра):

Краснокамск железнодорожная станция.png

И я 25 лет назад ходил через эту дыру. И никуда дыра не делась, судя по снимкам Яндекса и благоустройства не добавилось. Т.е. чтобы запустить "скорый" электропоезд "Пермь-Оверята-Краснокамск" требуется ещё построить пассажирский перрон и станцию в Краснокамске, а также организовать нормальный подход к ним.

Затея утопична по пассажиропотоку и прекрасна по распилу бюджетных денег. Утопична вот почему: в Краснокамске самая большая обечспеченность личным автотранспортом в Пермском крае, полгорода работает в Перми. Поэтому люди либо ездят в Пермь на своих машинах, либо на ОГРОМНОМ количестве автобусов и маршруток, которые уходят в Пермь из Краснокамска каждые 10-15 минут. Прекрасна по распилу вот почему: деньги в виде субсидий передаются в странное ОАО "Пермская пригородная компания" (ОАО "ППК"), которое будучи учреждёным ОАО "РЖД" и Минимуществом Пермского края, работает как коммерческая организация и может эти деньги осваивать без особых конкурсов. Директором этого ОАО является Сергей Канцур (запомните эту фамилию).

Теперь давайте переключимся от темы скорых электропоездов к теме предоставления субсидий перевозчикам на возмещение недополученных доходов при перевозке пассажиров пригородным железнодорожным транспортом. И посмотрим, что это за недополученные доходы, которые нужно субсидировать. Для анализа возьмём два популярных направления: Кунгур и Верещагино и сравним стоимость билетов на автобусы и электрички до этих городов. Для этого воспользуемся прекрасным сервисом Яндекс.Расписание и вот что там обнаружим:

1. Автобусные билеты Пермь-Кунгур стоят от 188 до 271 рублей (в среднем 220 рублей) при более чем 10 перевозчиках. Т.е. налицо конкуренция. Билеты же на электричку стоят 167 рублей полный и 88 рублей льготный при одном перевозчике - ОАО "ППК".

2. Автобусные билеты Пермь-Верещагино стоят от 200 до 374 рублей (в среднем 292 рубля) при 4-х перевозчиках. Билеты же на электричку стоят 193 рубля полный и 96,5 льготный. Опять же при одном перевозчике - ОАО "ППК".

Т.е., как мы видим, налицо дотирование выпадающих доходов, которые выпали из-за ненормальной ценовой конкуренции, за счёт которой ОАО "ППК", пытается оттянуть пассажиропоток от автобусов к себе. Т.е. ОАО "ППК" будучи монополистом на пригородных пассажирских ж/д перевозках работает из-рук вон плохо и чтобы люди продолжали ездить электричками просто роняет цены и просит за свою плохую работу доплатить им 228 миллионов рублей в год! А Правительство Пермского края поддерживает её в этом! При этом, я помню времена, когда ОАО "ППК" с трудом давали 20 миллионов рублей в год. Чем же так примечательна эта компания, что за её плохую работу ей дают столько денег? Здесь надо вернуться к личности Сергея Канцура.

До недавнего времени он был не только директором "почтигосударственной" ОАО "ППК", которая очень любит получать государственные субсидии, но и единственным учредителем ООО "УК Новолетие" (сейчас там учредителем значится Канцур Ирина Николаевна), про которую известно, что она получила госконтрактов на 1,12 миллиарда рублей на предоставление услуг по надомному обслуживанию инвалидов и граждан пожилого возраста. И почему-то название этого ООО "УК Новолетие" встречается в различным материалах, посвящённых Валерию Сухих - Председателю Законодательного Собрания Пермского края (смотрите сайт газеты "Звезда", Роспрес, )

И вот тут сразу становится ясно, почему ОАО "ППК" так легко получает субсидии за свою плохую работу. В общем мне кажется, что Закиев договорился с Сухих: вы нас поддерживаете тут, мы вас поддерживаем там, но не договорился с кем-то ещё.



Разоблачаю информационную утку про "Новый шелковый путь вокруг России"

Либерстнутые ребята сегодня с придыханием обсуждают новость "Первый поезд по новому «Шелковому пути» в обход России прибыл в Грузию". Радуются, что Россию - страну где они проживают и чьё гражданство имеют - опять "наказали".

Но ребята эти как обычно тупы и необразованы и не могут сложить 2+2 чтоб понять, как их разводят. Придётся им это показать.

1. Скорость перемещения грузов по любому пути определяется скоростью на самом медленном участке. Во многих новостях про "новый шелковый путь" тщательно опускается тот факт, каким образом поезд может попасть из Казахстана в Азербайджан. Всё очень просто: в Актау (Казахстан) есть паромный терминал с ж/д веткой. Заходим на сайт порта Актау и читаем про его мощность:

"В настоящее время действует регулярная паромная линия между Актау-Баку, при которой осуществляется перевозки грузов на паромах грузовместимостью 28 и 52 вагонов. Время в пути составляет 18-20 часов часов.
Учитывая универсальность паромного причала, пропускная способность 6 (7) парома в неделю.
"

Возмьём по максимуму 2 контейнера на вагон х 52 вагона х 7 паромов в неделю х 52 недели в году = 37586 контейнеров в год при максимальной загрузке. Кажется, что это много.

Фото терминала в Актау с сайта порта:

port21234.png.jpg

2. Открываем статью в Вики и читаем про морские контейнеровозы, что на 1 марта 2015 года работают пятнадцать контейнеровозов класса Triple E-Class (вместимостью более 18200 контейнеров) на линии Maersk-Line AE1-AE3 (Азия - Европа).

Т.е. 2 (два!!) контейнеровоза из работающих 15 могут привезти из Китая в Европу за 40 дней такое же количество контейнеров, как через Казахстан-Азербайджан-Грузию-Турцию пройдёт за целый год.

На фото из Вики контейнеровоз с 16380 контейнерами:



На этом хомячкам предлагаю угомониться и поискать себе новый объект для обожания.